环球时报消息，针对外媒报道德国宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车、将该生产线转移到中国的新闻，10月18日凌晨，宝马集团在官方回应中列举了牛津工厂将生产的下一代MINI车型，包括MINI敞篷车等，但其中并未提及MINI下一代车型的电动版本。当天，宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。据悉，该中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

　　公开信息显示，今年6月，宝马在华迄今为止最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，具备100%生产电动车能力。随着里达工厂建成投产，宝马沈阳生产基地的产能增至每年83万辆，沈阳正式成为宝马全球最大的汽车制造基地。按照计划，沈阳将被打造成宝马全球汽车出口基地。

　　解读：受益于雄厚的重工业基础，长春、沈阳等东北城市，在燃油车时代成为名副其实的汽车重镇。不过，在新能源汽车引领的发展浪潮中，长三角、珠三角顺势而上，东北城市却面临“出局”风险。

　　实际上，由于气候问题，东北发展新能源汽车存在天然劣势，叠加地理位置偏远、配套设施不够完善等因素，新能源汽车在东北地区的普及程度一直落后于国内其他地区。在新能源汽车产业布局上，发展也较为缓慢。

　　近年来，东北燃油车产量呈逐年下滑趋势。以沈阳为例，统计公报数据显示，2021年，沈阳汽车产量为80.29万辆，相比2016年105.29万辆已大幅缩水。2018年，《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强的实施方案》一度提出，到2020年“新能源整车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆”。不过，这一数字实际仅达到3.16万辆，远低于预期目标。

　　但沈阳一直在努力跟上新能源汽车生产的步伐，尤其是随着宝马持续加码沈阳，这座城市也已经开始呈现出上升趋势。

　　此前，沈阳将新能源及新能源汽车作为重点发展的7个“新字号”产业之一。去年12月，《沈阳市“十四五”科技创新规划》提出，“十四五”期间，沈阳将形成传统汽车与新能源汽车协同发展的战略格局。其中还提出雄心勃勃的目标，到2025年新能源汽车产量达到33万辆，完成工业总产值1000亿元，新能源整车产量占比达到20%以上。

　　有分析认为，沈阳等东北城市如果依托原有的汽车产业供应链，同时整合土地、港口等优势资源，聚焦新能源汽车生产制造业研发，也并非没有翻身的机会。

（文章来源：每日经济新闻）