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网易汽车9月22日报道好像是一夜之间，新势力就开始在市场上站稳了脚跟。拿今天我们要体验的零跑来说吧，前八个月的月均销量已经接近万台。之前的C11车型给人留下的印象不错，今天我们要体验的是全新的轿车C01。看过它的表现，你觉得多少钱合适呢？

本次体验是长距离的试驾，那么既然是动态体验为主，那就从动态开始聊起吧。

■开起来“高级”么？

两驱动力就够用

底盘、隔音有质感

初次上手无难度

按照中国用户多数选择低动力版本的购车取向，虽然四驱版的C01车型0-100km/h加速3.66秒，但是我们试驾的两驱版的动力储备也完全够用了，即便是80-120公里时速的中段加速，也丝毫不费力，响应也足够快。

同样表现不错的还有制动系统，制动力的释放及时，给人以很强的信心——电动车一般的重量都比较大，所以也会带来更大的惯性。同时电制动和机械制动的耦合也做的比较到位，在驾驶的过程中，不管是拥堵路况还是高速路，都不需要更多的去适应。

转向方面中规中矩，转向力度适中，而且随速度的变化也比较线性，也不需要额外的适应，这对于C01这样并非纯运动定位的车型来说已经足够了。

底盘整体可以给好评，较好的兼顾了舒适性和高级感（满载四人且在公共道路不具备积累驾驶的条件），遇到大小振动都能比较好的过滤，同时弹跳“点到即止”，没有多余的动作。

中国消费者对隔音也非常看重，尽管使用了无框车门，车辆的隔音效果还是很不错的，在长距离的高速体验中，车内人员对话也不费力。如果说噪音方面有什么小问题的话那就是这套轮胎比较“挑路”，部分路段的噪音会明显变大。

动态小结：总体来说新车具备不错的机械素质，开着上手毫无难度，乘坐舒适性也颇为不错，底子挺好。

■智能化不可少

其实现在不管是燃油车还是电动车，智能化的装备肯定是越来越强的。尤其是对于20-30万元级别的电动车来说，智能装备已经成为了选车时候一个重要的考虑因素。我们今天主要聊的是智能车机，驾驶辅助，还有一些好玩的小功能。

*智能车机：

零跑C01的智能座舱核心，还是还是我们现在耳熟能详的高通8155芯片，搭配三联屏的设计。而其中零跑虚拟机、3D小零等细节设计，又显得与众不同。

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