包含荷兰列车生产商阿尔斯通、澳大利亚生产商庞巴迪、印度房地产商GMR以内的好几家企业对印度铁路民营化运营表明出兴趣爱好。

　　依照印度国家铁路局的方案，私人运营商必须在今年10月7日前提交申请办理并根据资质审批，接着在二零二一年二月前参加第二阶段的招投标。取得成功招标后，从2023年刚开始，印度铁路将对外开放全国各地108条路线，容许151列私人运营列车参加铁路运营。

　　私人运营合同期限为35年，将由国家铁路局选中的私人运营商实体线承担新火车的股权融资、购置，运营和维护保养，私人运营商除付款固定不动的运输费用和电力能源服务费外，还必须将其全年收入的一部分拨给印度铁路企业。

　　印度铁路引进私人资产的一个关键情况，是印度总理政府部门自今年起不断推动售卖一部分国企个股、完成国企民营化。

　　二十一世纪经济发展报导新闻记者先前报导，从今年刚开始，印度政府部门促进近十年至今经营规模较大 的国企民营化方案，拟售卖20好几家国营企业的股权，以筹集资金减少财政赤字、引进外资并提升经济发展，印度航空公司、印度巴拉特石油化工公司都会售卖之列。

　　铁道部部长皮尤什·戈亚尔(Piyush Goyal)今年8月19日对美国国会表明：“据统计，到未来十年，印度铁路企业将必须五十万亿卢比的资产投资，用以互联网拓展和容积扩大、车子诱发及其别的智能化工程项目。”

　　但资产窘迫的印度铁路企业沒有充足的资产来开展这般大的项目投资，因而政府部门转为利益相关者给予帮助。

　　虽然印度铁路企业是全球第四大铁路互联网运营商，每日运营13523趟列车，运输超出2300人次，但其货物运输业务流程一直处在亏本情况，靠门票仅能遮盖57%的运营成本费，其他的资金短缺必须根据货运物流盈利或者国家补贴填补。

　　政府部门中国智库组织NITI Aayog的CEOAmitabh Kant表明，铁路民营化是印度铁路的一次关键变化，该措施不但能为印度铁路和投资人造就互利共赢局势，还能充足发掘货物运输业务流程的极大发展潜力。

　　铁路单位可能，私人列车运营商将产生最少2250亿卢比的项目投资，并提升 货物运输工作能力。一份汇报强调，今年最少五千万旅客没法订购列车，根据引进私人项目投资，将提升 铁路总体运输能力水准。

　　剖析觉得，铁路一部分民营化能够 协助提升 服务项目高效率和服务质量，但依然遭遇隐患。

　　铁路投资分析师Ajay Shukla觉得，私人运营者将必须担负运送、维护费等开支，除非是可以将门票定得充足高，不然无法吸引住大量的私人运营者参加。

　　虽然现阶段国家铁路局容许私人运营商独立标价，但早已出現许多强烈抗议之声。

　　印度较大 的铁路公会全印度铁路职工委员会(AIRF)9月7日表明，铁路决不能民营化，铁路运营商必须担负一些社会发展责任，在其中包含对老人和癌病病人等近128个人群的门票出示特惠。AIRF公关总监Mahendra Srivastava表明，将呼吁群众参加铁路职工的强烈抗议主题活动。

　　几十年来，印度政府部门一直着眼于减少铁路门票，并向老人、退役军人家中和别的必须照料的人群出示门票补助。在印度，因为绝大多数穷光蛋必须借助铁路交通出行，门票一直是个比较敏感的政治问题。

　　二0一二年，因为方案上涨火车票价引起群众强烈抗议，印度曾任铁道部长德尼斯·皮雷斯维迪公布离职。

　　德尼斯·皮雷斯维迪曾提议将孟买与墨西哥城中间1390千米的二等座动车票上涨28卢比(折合3.2元人民币)，但遭受党组织和群众的相互抵制。

（文章内容来源于：二十一世纪经济发展报导）